STUDEBAKER AVANTI DE 1963:

Hola amigos mios, pido disculpas por la desaparicion en estos dias pero como saben a parte de esta pagina de colecciones, tengo la cultural de la historia de nuestro pais y estuve recorriendo algunas salitreras para luego publicar, y por lo cual a parte de fotografo y difusor estoy en otro proyecto de maqueta que me a llevado un tiempo. Les quiero mostrar en lo que estoy. Como saben me gusta mucho hacer dioramas para mis autos y esta vez estoy trabajando en la Municipalidad de la ciudad de Calama que es donde estoy viviendo. La primera fotografia es de la Municipalidad y luego las otras son del proyecto.

Esta hecha en una relacion-escala 1:43 y luego seguiremos por los semaforos y demas. Es por eso que no he publicado estos dias. Pero ahora con lo que nos convoca. El Studebaker Avanti fue uno de los más atrevidos coches americanos del año 1960, una obra maestra moderna con un estilo americano totalmente único que incluso los mejores estilistas de automóviles exóticos italianos se negaron a tratar de hacer. El Avanti tenía características de seguridad avanzadas, cuando ningún fabricante de automóviles de EE.UU. sobre todo dio un comino acerca de la seguridad. Estas características incluyen una barra antivuelco integrada, interior acolchado y pestillos de la puerta, se convirtieron en miembros de los órganos estructurales cuando se cierra...¿Performance? Un Avanti con un motor sobrealimentado V-8 fue uno de los autos más rápidos de 1960. Un modelo sobrealimentado daba una velocidad de 168 mph, mientras que una versión modificada alcanzó 196 mph, una velocidad sorprendente para un coche de 1960 de la calle. Algunos 29 récords de velocidad de Bonneville fueron destrozados por un motor sobrealimentado de Avanti. ¿Seguridad? El Avanti fue la primera carrocería hecha de fibra de vidrio, con capacidad de cuatro pasajeros y fue un coche americano producido en serie. También fue el primer coche para usar los frenos de disco de tipo pinza. ¿Sexy? EL autor de la saga James Bond, Ian Fleming ordenó una Avanti negro y fueron enviados a todos los países extranjeros que visitó fuera de su Inglaterra natal. Ricky Nelson, el segundo más popular (por detrás de Elvis) cantante de rock and roll de la década de 1950 y principios de 1960, también era dueño de una Avanti. El Avanti fue una obra maestra moderna. Lástima que no duró lo suficiente para ayudar a prevenir a la Studebaker de la quiebra a finales de 1963. Studebaker tenía ya 110 años de edad cuando debutó el Avanti. La compañía comenzó a fabricar carros tirados por caballos en 1852 y produjo sus primeros coches, los modelos eléctricos, en 1902. Pero la compañía estaba en serios problemas a mediados de la década de 1950. Carecía de la economía de escala de grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos y por lo tanto sus automóviles, aunque bueno, no eran costo-competitiva frente a gigantes como General Motors. Sin embargo, Studebaker sobrevivió a finales de 1950 mediante la producción de modelos de economía Lark compacto, que se vendió bien en la recesión económica que comenzó en 1957, junto con algunos modelos Hawk deportivos, tales como los ahora clásicos 1956-1958 Halcones de oro. Pero entonces llegó la próspera década de 1960 y Studebaker nuevamente encontró de espaldas a la pared, porque el volumen de Lark se redujo en más de la mitad para 1961. El joven Sherwood Egbert llegado como nuevo presidente de Studebaker en 1961 penso rápidamente en convinar el Lark y estilo Hawk, accidentadamente actualizan un molde creado por el diseñador Brooks Stevens. Stevens hizo lo mejor que pudo en el trato con los coches y los motores con fecha de Studebaker. Egbert sintió que Studebaker necesitaba un coche nuevo dramático. Tenía que agarrar realmente la atención del público para ayudar a generar ventas muy necesarias y para rejuvenecer la imagen más bien formal de la automotriz, el coche estrella de Egbert era el Avanti. Con la idea de Stevens que era actualizar los modelos de mayor volumen, Egbert reclutó al extravagante Raymond Loewy, diseñador industrial de fama mundial que tenía considerable experiencia en el diseño de automóviles. Solo se construyeron 3834 avantis en el año 63 y solo 809 fueron considerados modelos en 1964. Durante el verano y el otoño de 1962, Granatelli ,un piloto de carreras y de pruebas de la marca,llevó varios Studebaker a las planicies de Bonneville, incluyendo un R-3 con el que alcanzó la máxima velocidad (record para la época) de 274.95 Km/h (170.78 millas/h). Para cuando terminó, Granatelli estableció o rompió 34 marcas de velocidad de Estados Unidos en el Avanti, permitiendo a Studebaker proclamarse orgullosamente como el fabricante del coche mas rapido del mundo.

Espero que les guste esta pieza. Es de marca Signature Models y en escala 1:32, hasta la proxima amigos.

MINI COUNTRYMAN 2010:

Hola mis grandes amigos hoy presentare un auto que a pesar de los tiempos sigue su linea con algunas modificaciones, cambios, pero sin perder las hermosas lineas que fueron diseñadas en sus inicios, claro esta que vivimos tiempos modernos y tenemos que adaptarnos a ello. Según MINI, el Countryman es "una nueva dimensión" y "auténtico crossover que cierra la brecha entre el concepto clásico del MINI y un moderno Sports Activity Vehicle", y la gente que es apasionada al mini tienden a estar de acuerdo con el fabricante de automóviles. Este es el primer MINI con cuatro puertas y un portón de grandes dimensiones, así como un espacio interior que ofrece variable para hasta cuatro ocupantes. El lanzamiento al mercado del nuevo MINI Countryman fué el 18 de septiembre de 2010. "En un esfuerzo por mostrar Mini propietarios y entusiastas de que el Countryman es realmente digno de una placa de Cooper, el fabricante de automóviles trajo algunas de las nuevas cruces a cabo en su 2010. Mini toma los estados de cross-country road rally. Mini es totalmente confiado en que la gente va a estar impresionado con lo que el Countryman tiene para ofrecer, no sólo con la funcionalidad, sino que también con la dinámica de conducción. En lo que a diseño se va, es mejor que se acostumbre a lo que ve en la Countryman, ya que el estilo tuviera visos de goteo para el resto de la gama Mini en los próximos años. La mascara delantera a zanjas es el atractivo cursi de la corriente Cooper a favor de una postura más agresiva abultado. Sí, está gruñendo a usted. Modelos Countryman Base utilizan una parrilla cromada de rayas que es sustancialmente menos enojado, y creemos que la mayoría de compradores preferirán este tratamiento. Los fabricantes de Mini estan contentos de que Mini ha optado por utilizar una puerta trasera de serie en el Countryman en oposición a las puertas de granero duales en el Clubman. Es mejor para la carga y la visibilidad. Es simple la limpieza del diseño sin perder el estilo típico. Se dice que el Countryman estará disponible en numerosas configuraciones, al igual que el resto de la gama de modelos, pero los creadores estan particularmente aficionado a la configuración de color café de nuestro modelo de prueba con las llantas de aleación negras afiladas. Aún así, el contraste de colores de techo, una variedad de ruedas y otras cosas todo será a la mano, y no podemos esperar a ver a los Compatriotas excéntricos (Countrymans). Esperando que sea de su agrado, este modelo es de marca Maisto y en escala 1:24, mi secretaria se llama Elizabeth y es la encargada de mi sala de ventas. Saludos cordiales.

FORD VICTORIA DE 1953

Hola amigos esta semana muestro otro de los clásicos de antaño, esta vez corresponde a uno de los autos que marco muchas tendencias en los 50 y 60, el famoso Ford Victoria, un poco de historia para nuestros hermanos trasandinos. A fines de 1913 Ford Motor Co. decide instalar en Buenos Aires la primera sucursal latinoamericana y la segunda en el mundo. En 1917 y luego de haber comercializado mas de 3500 vehículos comienza la importación de autos desarmados para ser montados en Buenos Aires. Ese mismo año se aprueba en la casa matriz una inversión de 240.000 dólares para la construcción de una planta de montaje en el barrio de La Boca. En 1925 con la producción del famoso modelo "T" se inaugura la primer planta Ford de latinoamérica. El Ford "T" se importaba semiarmado y se completaba con un 20 % de piezas de producción local.Para entonces los productos se comercializan a través de una red de 285 concesionarios. El personal administrativo y plantel de operarios sumaban 400. Poco tiempo después, y debido a la creciente demanda, la planta debe ser ampliada llegando su personal a las 1500 personas. En 1927 se produce en La Boca el Ford "T" nº 100.000. A fines de ese año se presenta el Ford "A", sucesor del modelo "T" que es discontinuado en Estados Unidos luego de producirse mas de 15.000.000 de unidades. Grande Argentina, este modelo es de marca Welly y en escala 1:24, espero que sea de su agrado, hasta la proxima semana.