sábado, 17 de agosto de 2013

DODGE TRUCK DE 1938:

Las ventas de camiones de Dodge tocaron fondo en 1932, pero también lo hizo el resto de la industria, ya que fue el año en el que resultó ser el peor de la Gran Depresión. Afortunadamente fortunas de Chrysler invierten y las ventas aumentaron en un factor de ocho durante los años del encanto de 1933-1935. Sr. Chrysler nunca fue a quedarse quieto. Su compañía envió una interesante línea, moderno y avanzado de los camiones en 1936. Los nuevos camiones presentaron distribución de la carga Fore-Point que fue una comercialización de fantasía término utilizado para su construcción. Ingenieros de Dodge trasladaron los ejes delanteros hacia adelante que desplazaron la carga hacia delante en relación con los ejes. De esta manera los ejes delanteros llevó a más del peso de la carga que antes podía. Fore-Punto resultó en una mayor estabilidad y se dejó durante un mínimo longitud total. A principios de 1937 la gestión de Dodge introdujo una nueva serie 3/4-1 tonelada. La serie difiere de los modelos anteriores 3/4-1 tonelada en que los nuevos camiones fueron decorados con el mismo aspecto que los camiones de media tonelada, no como los modelos más ligeros de un camión grande. Los modelos ofrecen incluyen un panel, pickup, canopy, y la pantalla. Camionetas Dodge toneladas 3/4-1 estaban disponibles tanto en 120 - y el chasis distancia entre ejes de 136 pulgadas diseñado para el montaje de siete u órganos de nueve pies. A 218 caballos de fuerza cúbica de seis cilindros L-cabeza 75 pulgadas era la nueva planta de energía estándar para 1937/1938 3/4-1 serie tonelada de media tonelada y. La caja de cambios de 3 velocidades también era estándar para todos los camiones ligeros. El único cambio de nota para 1.938 camiones Dodge era una parrilla rediseñada. La línea de camiones de Dodge también incluyó un 1 1/2-, dos, y la serie de tres toneladas y el flujo de aire a la medida de cuatro toneladas durante la Era Fore-Point en 1936 y 1938.
Este modelito es en escala 1:32 de marca Signature Models, espero que les guste y saludos a mis amigos

sábado, 10 de agosto de 2013

PEUGEOT Y SU HISTORIA:

Amigos esta publicacion es para todos aquellos amantes de los peugeot y que para algunos sera sorpresa encontrar aca un peugeot 404 cabriolet, algo diferente a lo usual espero que sea de su agrado. Corría el año 1858 cuando Emile Peugeot registró ante notario la marca del león sobre una flecha, para identificar sus productos: sierras y herramientas de corte. Sus sierras eran resitentes como los dientes de un león, flexibles como su espinazo y rápidas como el rey de la selva. En 1881 el león se extendió también a otros productos como los molinillos de café que Peugeot fabricaba desde 1840, al año siguiente apareció también en las bicicletas, y en 1898, esto es, hace 110 años, se plasmó sobre las motocicletas, algo que se aproxima más a la historia moderna de la marca. El primer coche fabricado en serie por Armand Peugeot fue el Tipo 3, que data de 1881. Sin embargo no fue hasta 1906 cuando la marca del león se plasmó en este coche. Cuatro años más tarde Peugeot Frères y Armand Peugeot se fusionaron para crear la Sociedad de Automóviles y Bicicletas Peugeot, empresa que sobrevivió hasta la Primera Guerra Mundial. En 1920 no existían los foros especializados en Internet ni las quedadas de tuneros, pero Peugeot tenía seguidores que decoraban sus coches. Los identificaban con el león, y por eso en los años 20 compraban tapones para los radiadores con la escultura del león, lo que se puede considerar tuning vintage. Había dos modelos, en el primero el león rugía y en el segundo se le veía preparado para saltar. A partir de octubre de 1933, el león se consolidó como símbolo de Peugeot, apareciendo en la parte superior de las parrillas (hasta ese momento sólo estaba en la parte trasera) en la llamada “línea aerodinámica”, que constaba de los modelos 201, 301, 601. Buen momento para recordar por qué los nombres de modelo de Peugeot llevan siempre un cero en el medio, según se dice inicialente eran dos números situados en los laterales del agujero de la palanca de arranque (en el frontal), que con el paso del tiempo se transformó en cero.
EL PEUGEOT EN CHILE: Fue en ese contexto que Peugeot llegó al país en 1959, instalándose en la ciudad nortina con la Sociedad Industrial Constructora de Vehículos (SICA) y en Santiago, con Comercial Automotores San Cristóbal. El primer vehículo en comercializarse masivamente fue el 203, al que le siguió el 403 en sedán y pick up, y el emblemático 404, modelo diseñado por Pininfarina, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1959 y que fue furor en Europa. De esta forma, en 1962 ya se estaba fabricando masivamente autos Peugeot, con partes y piezas traídas principalmente de Europa y otras que se fabricaban en Chile, todo como parte de la política de desarrollar una industria metalmecánica chilena del gobierno de la época. Junto con esto, los autos de procedencia americana, que habían dominado la escena nacional a principios de siglo, empezaron a desaparecer del mercado, y poco a poco Peugeot se comenzó a posicionar como una de las marcas líderes del sector. En la década del ´70, una nueva determinación política afectó la industria local: se determinó reestructurar las industrias terminales que existían en el país, creando un Estatuto Automotriz con el fin de legislar la producción de automóviles, imponer integración nacional, asignar terminales de segmentos y poner fin a otras armaduría. De esta manera, el gobierno llamó a una licitación pública que limitaba la producción automotriz sólo a algunas marcas de automóviles por segmento, ya sea de vehículos pequeños, medianos y grandes. Como resultado de este proceso, el 28 de agosto de 1973, se aprobó legalmente la empresa mixta Corfo-Citroën para ensamblar automóviles pequeños; como automóvil mediano se eligió a Renault y Fiat y para grandes, a Peugeot. Fue en ese período que la empresa francesa decide construir, en sociedad con Renault (48% de la propiedad), en la ciudad de Los Andes una moderna planta industrial bajo el rótulo de “Automotores Franco Chilena S.A.”, la cual, al ser filial, se hizo bajo los conceptos europeos y en un terreno de 160 mil m2. Al mismo tiempo, la planta en Arica dejó de funcionar. En la nueva fábrica la marca francesa empezó a trabajar con fuerza. Primero siguió produciendo el emblemático 404, al que le siguieron otros modelos como 504 y su versión pick up y la exitosa 505 station familiar. En 1976 cierra la Comercial Automotores San Cristóbal y Peugeot decide crear una filial en Chile bajo el nombre Peugeot Chile Ltda., que dos años más tarde pasa a ser S.A. En 1979 se produjo en Chile una importante variación en la política económica, estimulando la masificación de las importaciones de vehículos. Esta reforma, que responde a una política de apertura económica con el exterior y una progresiva baja de aranceles, se tradujo en un abundante flujo de recursos crediticios hacia el país. En ese contexto, Chile vivió un verdadero boom de crecimiento automotriz, cuyo volumen alcanzó niveles absolutamente inusuales en toda su historia. Bajo esta nueva reglamentación, que ya no limitaba la producción por segmento, Peugeot Chile se abocó a construir vehículos más pequeños como el 305, el 306 y el 205, un auto que marcó la historia de Peugeot en el mundo, al punto que se le llamó “el número sagrado”, ya que llegó en un momento (1983) muy difícil para la industria automotriz y fue el auto más vendido en Europa en ese momento. Posteriormente, se bajaron los aranceles a los autos importados, por lo que Peugeot cambió su política y empezó a importar vehículos, destinando la manufactura nacional a la exportación de autos a países que necesitaban un segmento de vehículos, como México, Ecuador, Venezuela y Colombia, a donde llegaron modelos 405, 406, 306 y el exitoso 206 a partir de 1997. En 1992 Peugeot le compra su parte de la planta de Los Andes a Renault, y en 1996 arma su auto número 100.000, año que coincide con la inauguración de la Casa Matriz de Peugeot Chile en Huechuraba. Finalmente, en 2004 se termina la producción de automóviles en territorio nacional.
Estos modelitos son marca Welly y en escala 1:24para los amantes del peugeot, otro dato es el peugeot 404 es del año 1965 y el 504 es del año 1975, un gran saludo a todos los amigos. Aca un link que encontre por ahi acerca del peugeot 504 en el salon del automovil Paris http://www.britishpathe.com/video/french-motor-show saludos

domingo, 4 de agosto de 2013

DODGE CHARGER DE 1969

Esta publicacion va dedicada al amigo Juanh ya que compartire unas fotografias de un modelo que se uso en las carreras de Nascar y que luego se hizo popular por una de las mejores serie de TV que se imagino y que fue la precursora de las nuevas series ochenteras que luego salieron al aire en la pantalla chica. Les hablo de los famosos Duckes de Hazzard. Para ti akigo Juanh. Te dejo estos modelos escala 1:24, disfrutalas. Dodge, su nombre, se asocia de forma inmediata a los Muscle Cars, coches medios que montan un poderoso motor, generalmente de 8 cilindros, con un par máximo muy elevado que les permitía obtener unas altas prestaciones. Hoy os contamos su historia, como pasó del todo a la nada y acabó siendo absorbida por Chrysler. En los años 60 llegó la unificación productiva en el grupo Chrysler, convirtiéndose Dodge en la imagen más dinámica del grupo con modelos como el Charger y el Challenger, representantes en las décadas de los 60 y 70 de la generación de Muscle Cars americanos, y mucho más cercanos en el tiempo con el Stealth y el Viper, espectacular deportivo cargado de tecnología y fuerza que resume a la perfección el espíritu que la marca quiere inyectar en sus creaciones. En 1998 Dodge y sus compañeros de viaje en Chrysler se fusionaron con Daimler Benz para crear Daimler Chrysler. En el 2007 dicha firma fue vendida al Grupo Fiat, actual propietario de Dodge.
Un “cacharro alucinante”, un “reactor sobre ruedas capaz de rebasar una velocidad de mach 2”. Los publicistas se pasmaron al ver el Dodge Charger R/T que Chrysler envió a partir de 1968 a todas las carreras americanas con una potencia constantemente incrementada. Los datos del motor hablan por si mismos: el V8 que propulsa el Charger desarrollaba en su versión más evolucionada hasta 420 CV. Al final de los años setenta se vivió en América en pleno tumulto. Nada era como antes en este país amparado por el mismo Dios. El Gobierno estadunidense se hundía en una guerra en los dos frentes (los soldados americanos se batían y caían en Vietnam mientras que la población negra luchaba por su derecho a la ciudadanía) y la economía se sumergía en una profunda crisis cuyo final no se dejaba entrever. Los fabricantes de automóviles se lanzaron en la pugna a su manera. Coches más grandes, más rápidos, más potentes. Esta guerra particular de libraba en las autopistas. Los competidores General Motors, Ford y Chrysler enviaban a la batalla a sus escuadras cada vez con más caballos para conseguir el favor del público invadido por la fiebre de la evasión. El consumo, el rock and roll, el amor libre, las drogas y, por supuesto, los coches rápidos eran los conceptos clave de la nueva generación. Perteneciente a Chrysler, la marca Dodge presentó en 1968 un modelo cuya denominación evoca la agresividad, la disputa, la provocación..