FIAT 500 DE 1969

Hay automoviles que pasan a la historia por ser portadores de innovaciones tecnológicas y de estilo, y hay otros que merecen ser recordados por lo que han representado en la vida cotidiana de toda una generación o de un país entero. Pocos consiguen unir estos dos conceptos: técnica y sentimiento. Y por lo tanto, dejar una huella indeleble, convirtiendose en un icono de su época. El Nuevo 500 es uno de estos automoviles. Durante sus 18 años de vida, desde 1957 hasta 1975, se fabrican exactamente 3.893.294 unidades que permitieron a los italianos y muchos europeos satisfacer una necesidad de movilidad individual que a principio de los años 50's estaba en pleno auge. Además con el Nuevo 500 finaliza, más que con el 600 (1955), la fase de emergencia post-bélica de la motorización y de la industria automovilistica italiana y empieza la era de la busqueda del confort. El Nuevo Fiat 500 tiene su lanzamiento el 4 de julio de 1957 con un acabado excesivamente espartano, únicamente con dos asientos y una banqueta trasera. Tiene capacidad para 2 personas pero permite cargar 70 kilogramos de equipaje (una ventaja importante en ese tiempo). El 500 tiene 2,97 metros de longitud, 1,32 m de anchura y 1,325 m de altura. En vacío pesa 470 kg y a plena carga 680 kg. La línea, redondeada y proporcionada, recuerda a un huevo y se caracteriza por la lona que cubre todo el techo, como en el caso del 500 Topolino. El techo incluye la luneta trasera de plástico transparente. El diseño del Nuevo 500 fue realizado por Dante Giacosa. El motor del 500 es de gasolina de 2 cilindros en línea refrigerado con aire – el primer ejemplar de este tipo en Fiat – de 479 cm3 de 13 CV/Cuna. El cambio es de 4 velocidades con inserción de entrada rápida para la segunda, tercera y cuarta velocidades, el freno es hidráulico en las cuatro ruedas. Dispone de una transmisión de semiejes oscilantes y de una tracción trasera con el propulsor que, por segunda vez en toda la historia de la empresa de Turín, después del 600 nacido en 1955, está situado en la parte trasera del automóvil. Alcanza una velocidad máxima de 85 km/h y tiene un consumo medio de 4,5 litros/100 km.

CITROEN 2 CV

Uno de los autos clásicos más recordados en el viejo continente es el Citröen 2CV, ya que era un auto muy práctico, después de que Michelín adquiriera Citroën en 1934, su objetivo principal era hacerla rentable después de que, poco tiempo antes, hubiera dado todo con el desarrollo del Traction Avant. La orden para el departamento de diseño fue crear un auto popular que fuera además de sencillo, económico, cómodo y capaz de circular tanto en carreteras como a través de la ciudad y campos llevando una canasta de huevos sin que uno sólo de éstos llegara estrellado a su destino final. La idea de creación, contrastada con un estudio de mercado exhaustivo para la época realizado por Jacques Duclos, se basaba en “ un auto para el campo que ofrezca suficiente espacio para dos agricultores sin necesidad de quitarse el sombrero (de ahí el techo alto y curvo), un costal de 50 kg. de papas o un pequeño barril y que sea capaz de alcanzar 60 km/h y consumir, como mucho, 3 litros de combustible ”. Un trabajo difícil que pudieron solucionar y obtuvieron un gran resultado. En cuestiones de equipamiento, el Citröen 2CV contaba con dos cilindros opuestos refrigerados por aire y radiador de aceite, tenía 9 caballos de fuerza, pero como fue muy poca la potencia, decidieron crear el modelo AZ que contaba con 3 CV más. La estructura del 2CV estaba compuesta de un chasis rígido donde estaban sujetos todos los elementos mecánicos y también la carrocería que era muy ligera, a pesar de todos los años que el modelo estuvo en fabricación tuvo relativamente pocas modificaciones como una tercera ventana lateral, cofre y faros, salpicaderas más modernas y otros cambios más). Se debe tener en cuenta que su diseño data de antes de la Segunda Guerra Mundial.

BUICK DE 1970

El Buick GS del año 1970 fué el más grandes de todos los tiempos, ya que GM finalmente levantó la prohibición de los motores de más de 400 pulgadas cúbicas en modelos intermedios y Buick respondió con un nuevo motor de 455 pulgadas cúbicas en su GS rediseñado. Los 455 tenian válvulas más grandes y una cámara más caliente que el 400 y fue acoplado también a la inducción de aire frío a través de estándares funcionales. El 455 fue clasificado en 350 HP y tuvo la más alta calificación de torque de un motor de producción y si eso no fuera suficiente, el paquete denominado ” Etapa 1 ” estaba equipado con válvulas más grandes y un carburador impresionante, Buick dijo que esto equivalía a 360 HP, pero la mayoría del medio automovilistico creía que eran más de 400 HP. El Buick GSX / GSX Etapa 1 fue el paquete opcional de alto rendimiento disponible en el GS 455 a partir de 1970. Este paquete de equipamiento GSX era una opción que se podía obtener por $ 1,100 en el modelo GS 455. El GSX fue hecho para llamar la atención, sobre todo en las exposiciones en un esfuerzo por aumentar las ventas. El Buick GSX fue la respuesta de la marca Buick al Pontiac GTO y no sólo estaba disponible con el estándar de bloque grande de motor de 455 y en un principio no fue un modelo muy popular y no mucha gente los compró. Sólo 678 GSX se produjeron en 1970, de esta producción sólo 278 fueron equipados con el motor estándar de 455.